同车禁止分段售票有其合理性
针对近期有律师就“同车禁止分段售票”向哈尔滨铁路运输法院提起诉讼一事(本报2月23日4版曾报道),中国铁路哈尔滨局集团公司相关负责人今天在接受《法制日报》记者独家采访时表示,“一张有效身份证件同一乘车日期同一车次只能购买一张车票”的相关规定依法合规,铁路企业不存在“不当得利”的情况.(2月26日法制日报)
“同车禁止分段售票”是指,一张有效身份证件同一乘车日期同一车次只能购买一张车票,不能分区段购买.而铁路部门设置这一规则的目的在于合理安排各车站的票额,照顾到不同区间旅客的需要;其二就是防止不正当囤积车票和打击黄牛倒票.试想,如果在始发站车票全部售完了,那后面车站的乘客岂不是无车可坐.因此,这一售票规则有其公平和理性.
当然,这也不能说明律师提出的诉讼不合理.每位公民在法律面前人人平等,大家遇到困难或是有质疑的事情都有诉讼的权利.
据了解,同一车次列车有全程车票和区段车票两种.由于区段车票席位是随机产生的,可供分段购买的车票席位大多不在同一车厢,部分重联高铁列车还存在前后车厢不互通的情况.如果一个旅客买了同一车次不同区段的车票,旅客更换座位时,因高铁列车停站时间较短,长达400余米的高铁,只能让你“望车却步”,如果没有及时上车或者上车不及时造成列车晚点岂不更麻烦.
铁路不同于飞机等交通工具,前者沿途有很多站点需要上下乘客,而后者则是“同上同下”.理论上,只要相邻站间存在余票,可以通过分段购票来拼凑组合,让短途变长途.但后面的乘客可就“遭了秧”,他们就要等待后续的列车,遇到春运大客流或者列车停靠较少的车站可能就要等上一天,这无疑是增加了更多问题,给乘客和运输秩序造成不可估量的影响.所以,“同车禁止分段售票”有其存在的合理性.
任何一种规则都是需要大量的论证、长期的实践,售票规则亦是如此.“同车禁止分段售票”虽然存在一些争议,但目前对广大旅客来说,或许是相对公平的规则了.但作为规则亦应经得起质疑与推敲,只要铁路部门在售票机制上进一步完善,充分运用大数据技术,让铁路售票安排更精准,乘客就不会“一票难求”.
铁路企业历来坚持以人民为中心的发展思想, 制定的规则要考虑多数乘客权利的公平,而不是个别乘客便利的最大化.相信,通过加强与广大旅客和社会各界的沟通交流,逐步完善各项制度,旅客的乘车体验一定会更美好.(张彪)
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