日前，随着习总书记提出的走基层群众路线方针，各级政府都针砭时弊，针对行业特点认真贯彻习总书记的讲话精神，作为央企老大；铁路 总公司也与时俱进，率先向社会承诺“双满意”即让旅客满意，让货主满意。这个掷地有声的承诺对社会带来的冲击效果不亚于又一次集体感冒，铁总此时能提出这种欢欣鼓舞的口号，必有他的原因所在，绝不是为了赚取一时的口碑，当然，还有成熟的市场，也会用理智与成熟去静观。挂满“双满意”承诺的梧桐树，能否如愿招来金凤凰？
众所周知，中国是一个人口大国，流动性也极强，暂不说纠结的春运，就是每年法定的假期出行都令众多旅客犯愁，虽然现在的铁路售票系统已经杜绝了人为操作，倒票，贩票行为也退出历史的舞台，但是，有矛就会有盾，矛盾永远都是对立存在的，普通人会按部就班的去操作网络系统进行购票，可是，高智商的精英依然还会钻空子，利用插票软件恶意抢票，电脑是死的，可人却是灵活机动的，一边是恶意囤积导致大量车票剩余，另一半却为一票难求苦寻出路，不公平的竞争导致的结局就是极端化。让旅客满意，这五个字包含的寓意实在深刻，所谓旅客满意的具体标准怎么制定？设施完善，服务到位，准点运营，这些通过改进都可以达到，
问题是一票难求的尴尬如何有效的去化解？笔者再乐观也不会去猜测铁路部门为了解决一票难求而大批量生产机车车辆的，中国的铁路承受能力应该是全世界最高，钢轨时间内通过的列车密度也是独一无二的，如果再增加列车车次，那已经饱和的列车密度又如何去稀释，还有，春运结束，假期结束后，大量闲置的设备又如何处理？显然，这种资源浪费型的 做法铁路是不会采纳的，同时这也是一种不现实的猜测，既然不允许再增加车次，唯一可行的就是速度，还有换乘，的确，随着动车，高铁日趋成熟，国内的运输市场已渐渐成为高铁唱主角的舞台，用时间换取空间，确实缓解了铁路运输超强的压力。也许，铁路总公司承诺的让旅客满意，依据就是引领运输潮流的高铁吧。
还有让货主满意，随着铁路货运改革的稳步推进，效果已经显露倪端，同比货运量也稳步增加，运输收入也呈阶梯状增长，相对客运而言，铁路货物运输的空间确实比较大，改革的余地也很宽松，让货主满意的前提应该是上门服务，一票制，前店后场式的一条龙服务，无需货主亲自跑动，一个电话轻松解决。但是铁路货运在诸多优势的掩盖下，短板依然存在，众多货主为难的就是利用铁路发货需要两次倒装，也就是通常所说的小短途运输，进站走货是一次短途，到达目的地还存在二次短途，这一点显然不如公路物流便捷，而且周转的时间上也不占优，通过比较久不难发现，真正能让货主满意的前提是，速度需要提升，还有产生的短途运输费用怎么消化，如果解决这两点，铁路的货运改革真的就是一步到位，并且也由此统领今后的货物运输大半壁江山。
[责任编辑:毛青青]
