尽管马来西亚新隆高铁计划还未开始招标，但已经获得了各方的广泛关注。新加坡《联合早报》6月16日报道称，继中国和日本之后，韩国也派代表到马来西亚争取新隆高铁项目。韩国提出的营运成本是其他国家的65%。换言之，若由韩方负责此项目，将可减少35%的营运成本。（6月16日 新华网）
中日高铁之争加入新成员，这一点也不稀奇。尤其是曾与日本并称“亚洲四小龙”之一的韩国，又怎么可能甘于落后？至于韩国方面所称的运营成本低、安全系数高、准时度高等优势还是应该理性考量。
首先从技术自有度上讲，韩国高铁是引进的法国技术，虽然其自称经过10多年的发展和应用，已经有了自己的技术。但是这种技术对于曾经外购商品的依赖度有多高，并不容易辨识。换句话说，如果韩国真的中标，在新隆高铁项目上应用的技术是自有技术还是法国技术，是想创品牌还是淘汰国内落后产能，这个还真不好说。
其次，关于准时度高的问题，从实际情况看根本没有可比性。相信大家都听说过“打碗理论”，即“多洗碗的打碗多，不洗碗的不打碗”，干的多错的就多。韩国高铁的运营里程跟中国相比，相去甚远。而且高铁的准时度受环境影响更大，技术上保证高铁的准时已没有太大障碍。
正如韩国方面所说的，高铁出海“并不是要取得最大的商业盈利”，一次投入的成本低也并不代表后续技术支持的收费低，对于这种关乎国计民生的项目，不能仅考虑眼前的经济利益，还要长远看。中国高铁发展速度快、建设运营经验丰富、世界认可度高，能够同“一带一路”国家战略一道，为亚洲经济共同体注入强劲动力，这是中国高铁“无人能敌”的优点。
“竞争”是推动技术革新、改造、创新的原动力。在国内市场上如此，在国际市场上也如此。由此说来，中国在竞逐“新隆高铁”项目的过程中，半路杀出个“程咬金”受到“韩流”冲击并非是坏事。相信通过比较，不仅能使优点更“闪亮”，还可以借机发现不足，及时改进。中国高铁的技术、服务会随着国际市场的变化不断完善，也将得到越来越广泛的认可。（刘天竺）
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