截至目前，中欧班列已经开行超过5000列，初步形成西、中、东3条中欧铁路运输通道。在西部，中欧班列成为打造西部开放高地的新载体，探索出陆上贸易新规则；在中部，中欧班列运营模式逐渐成熟，造血能力不断增强，返程班列比去程还多；在东部，中欧班列积极适应市场化需求，率先实现了经济效益和社会效益的统一。（中国经济网，9月21日）
如今的“丝绸之路经济带”，将亚太经济圈和欧洲经济圈紧密联系在一起，横跨亚欧大陆，绵延7000多公里。其依靠铁路运输的优势，弥补了海运时间长和空运费用高的不足，已成为拉动中国与欧洲各国经济共同提升的重要方式，是一条钢铁铸就的中欧贸易“黄金”通道。
首先，在中欧班列沿线，新的物流、工业和商业中心也相继拔地而起，创造了成千上万的就业机会。特别是对中国中西部经济欠发达地区来说，中欧班列的拉动效益更是不可估量。数据显示，按照近年来城镇化率年均提高1.5个百分点计算，每年有500多万人转为城镇居民，至少释放了5000亿元的消费需求。
其次，沿着中欧班列，西班牙红酒、荷兰奶酪、波兰水果、德国汽车以及欧洲各地的生物医药、母婴用品、成套橱柜等货物走入中国寻常百姓家；中国制造的日用百货、服装、电脑等商品同样便捷地进入到欧洲各国的消费市场，不仅给各国民众带来便利实惠，也为沿线各国的企业和产业发展带来新的活力和动力。
中欧班列形成的长途运输产业链，涉及各国的外交、政策、经济、人员、运输衔接等方方面面的工作，光靠铁路自身的力量是难以完成的。正是铁路与国家有关部门以及沿途各省市紧密合作、共同推动，才促进了中欧班列的不断发展。可见，中欧班列越要加快发展，这种合作就要更重视更紧密。（通讯员 姜文卓）
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