此外，除沿线已设置的一处服务区和两处港湾式停车岛之外，他们还计划在沿线增设两处古长城遗址和大漠风光观景点，并在这些地方设小型停车场，配置条椅和活动卫生间等设施，为司乘人员临时休息和观光提供方便。同时在标志牌的设置上力求齐全、准确、实用，如延伸扩大指路范围等，尽力体现服务理念，做到与人方便。
以路治沙，打破绝地神话 最令人称奇的是别处沙进人退，这里路进沙退。建设者、设计者们硬是以公路本体防护与遏制路基两侧流沙的“双刃剑”，让狂暴的流沙无还手之力。设计师在迎风侧、背风侧科学设置保护带、防风固沙带、平整带及中央分隔带，“四带一体”
防风固沙体系降低风速，削弱了风沙流运动轨迹；紧密林带与稀疏林带的科学营造，改变了风力方向，降低了沙流速度；路堑坡脚积沙平台，边坡黏土包边，人工沙障、三维植被固土网垫防护等设计，在建设者手中，创造性地成为现实。
2003年8月榆靖高速公路正式建成通车。我国实现了从无到有的一种突破。然而，如此浩大艰巨的工程奇观，却是至今为止陕西建设成本最低的一条高速公路。榆靖高速公路的指挥者、管理者和建设者是一个有责任心、有事业心、有吃苦精神的团队，同时还具有全新的理念和开放性的思维。他们认为，工程建成后服务交通和社会，都要通过自然人的具体活动来实现。因此，从设计施工到环境保障都始终坚持以人为本。
榆靖高速公路绵延不绝地向前方伸展，两侧人工栽植的宽幅防风固沙林生机勃勃，沙柳、花棒和柠条等灌木演绎出撩人的绿色，不经提醒你很难意识到自己正在穿越沙漠地带。
这是我国第一条沙漠高速公路——榆靖高速上看到的情景。
榆靖高速公路的建成，既利于陕西省实施西部大开发的启动项目，实现西气东输、西电东送、西煤东运战略，完善陕西乃至全国公路网结构；又利于古长城遗址旅游观光线的开发，带动了西部旅游事业的发展；同时还实现了沙漠绿化。有了第一，便会有第二，第三，如是等等，希望在新的时期，能够有越来越多的绿色长龙在广袤的沙漠中盘踞，实现中华民高速路两边的固沙带。族的腾飞。( 来源: 《中国公路文化》 作者：王 妍 )
